根据主机对液压系统要求，液压系统应具有如下特点：

一、能迅速排除破碎腔卡料和堵转事故。

二、当布料不均产生偏载时，系统应具有自纠偏能力，使辊缝趋于均匀，减少液压缸的横向偏载力。

三、能通过一对液压缸的同步移动，灵敏可靠地调整排料口大小，同时又能准确地反映出排料口的调整量。

四、当非破碎物进入破碎腔或意外原因导致破碎机过负载时，系统能够快速排出液压缸内的液压油，实现保险作用。过负载原因消除后，碎石化价格，液压缸能立即自动恢复正常工作位置。

五、在带负载运行时，系统能够长期保压，以保证破碎机有足够的破碎力和稳定的排料口尺寸。

旧水泥路面共振碎石化应用

由于路边缘没有侧向约束力，便于破碎，共振破碎的顺序一般沿路边缘(硬路肩边缘)向路中间破碎。通过之前共振频率的计算公式得出水泥面板固有频率为43Hz，共振破碎机调节至固有频率，振幅为20mm激发其水泥板共振。每次的碎石化宽度为20cm左右，北京碎石化，一条车道为3.5～3.75m，因此共振碎石化完一个车道需要18～20次，相邻的碎石化区域应有2～5cm的重叠区。

共振碎石化效果

对碎石化道路而言，并非碎石化层模量越大越好，也不是碎石化程度越高、粒径越小越好。模量越大，砼路面碎石化，说明板体整体性越好，则今后防止反射裂缝的效果越差;碎石化程度越高、破碎粒径越小，则结构的承载能力降低越多，加铺路面今后可能容易因承载能力不足而失效，由上表可以看出碾压前后回弹模量均值分别为283MPa和580MPa，可以看出，碾压后碎石之间空隙进一步压缩，混凝土路面碎石化，回弹模量增加。可以看出，共振碎石化后，回弹模量较为均匀，拟合曲线后，线性变化平稳，离散性小，且碾压前后的回弹模量有较好的相关性，碾压后回弹模量值介于400～700MPa之间，强度介于半刚性基层和级配碎石柔性基层之间，在防止反射裂缝的同时，保证了足够的承载力，满足路面基层使用要求。